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下代阿特兹/CX-5或将基于全新后驱平台

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编辑:zhaofei 来源:-

 

日前我们从日本媒体获取了一组马自达新车规划的消息。据悉,马自达正在研发下一代的后驱平台,未来将首先应用于下一代CX-5以及阿特兹车型上。

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为了对抗豪华品牌 重新启用后驱平台

2019年5月9日,在马自达“2019年3月期财报说明会”上,马自达公布了2020年3月~2025年3月的“中期经营方针”。其中具体表述了“马自达所期待的未来”。

其中一点就是新的平台战略,将使用“Small”架构和“Large”架构。Small是马自达3和CX-30采用的前置前驱横置新平台。Large是纵置平台,也就是说是前置后驱结构以及基于此的四驱结构。

那么使用Large架构是会是哪款车呢?首先肯定是下一代马自达6(即国内阿特兹)以及CX-5、CX-8和CX-9了。

阿特兹2012年公布的“第六代产品”,显然这是一款老车型了,但是在2018年进行了大幅改良,虽然不是全新换代,但也大大延长了寿命。其实这样做的理由,就是因为Large架构的开发进度大大延迟导致的。

为什么马自达要在这个时候选择做前置后驱呢?当然一个原因就是考虑到前置前驱的重量分配等根本问题对驾驶性能的影响,不过其实最主要的还是设计原因。马自达的魂动设计一直在进化,但是前置前驱对于马自达的理想而言却是一个限制。

看一看东京车展2017上发布的概念车“Vision Coupe”就知道了,加长的发动机舱以及轮胎到A柱的延伸设计,基本上是在前置后驱布局上才可以实现的。而马自达绝对不会在设计上进行妥协,所以改良平台也是势在必行的。

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直列6缸发动机以及混动系统正在研发中

本页杂志的右上角是已经公布的创驰蓝天X直列4缸发动机,而马自达将以此发动机为基础开发直列6缸发动机。

未来,马自达除了将有新的直列六缸的创驰蓝天X以外,还有第二代创驰蓝天D,同时还有基于以上发动机的48V轻混和插电混动。直列6缸发动机的布局自由度很高,而且对环境十分友好。而引入电动化,对于一直执着于改良发动机的马自达而言,算是迈入了新的开发领域。新的直列6缸发动机预计就是在原有四缸机的基础上加了两个气缸。因此,推测排量是3.0L~3.5L。

 

编辑:zhaofei
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